近期，奔驰多款车型迎来大降价，折扣力度惊人，最低相当于打五折。以上海地区为例，汽车之家显示，奔驰 A 级厂商指导价 25.13-27.57 万元，经销商报价仅 12.56-15.77 万元，创下新低；奔驰 C 级厂商指导价 33.48-38.06 万元，经销商报价 18.28-23.88 万元，约五五折。新能源车型同样价格暴跌，奔驰 EQA 厂商指导价 32.2 万元，经销商报价 16.1 万元，打了五折；奔驰 EQB 厂商指导价 35.2-42.8 万元，经销商报价 17.6-25.1 万元，最低也是五折。
价格暴跌和门店关闭的背后，是奔驰惨淡的业绩。梅赛德斯 – 奔驰公布的 2025 年上半年财报显示，销售收入 663.77 亿欧元，同比下滑 8.6%，其中第二季度营业收入 331.53 亿欧元，同比下滑 9.8%；税后净利润 26.88 亿欧元，同比下滑 55.8%，二季度更是同比下滑 68.7% 至 9.57 亿欧元。销量方面，上半年全球汽车销量 107.63 万辆，同比下滑 8%，纯电动车销量 8.73 万辆，同比下滑 14%。中国市场表现最差，上半年累计销量 29.32 万辆，同比下滑 14%，二季度销量同比下滑 19% 至 14.04 万辆。
其次，奔驰被指用落后技术收费 “割韭菜”。车主反映，购车快三年后，远程控制、远程温控、高德导航等功能需付费使用，其他品牌几万元的车这些服务多是终身免费。奔驰 App 显示，高德在线导航一年 698 元、三年 1498 元、六年 2698 元，互联组合包六年售价高达 4598 元，这让车主们不满。
奔驰的现状是传统豪华品牌在新能源转型期面临困境的缩影。消费者对新能源汽车的智能化、性价比要求更高，奔驰固守传统优势，未能及时迎合市场变化。大幅降价虽能短期提振销量，但会损害品牌形象，且门店关闭导致的售后问题会进一步流失客户。奔驰需加快智能化转型步伐，提升新能源车型竞争力，同时保障售后服务，才能在中国市场重拾优势。
奔驰价格暴跌和门店关闭是市场竞争的结果，也反映出传统豪华品牌在时代变革中的挣扎。如何在保持品牌价值的同时适应新趋势，是奔驰亟待解决的问题。
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