把导航路线“画”在真实道路上，小鹏联手华为造AR-HUD，首搭于小鹏G7

本文来源：时代财经 作者：贺晴

新能源汽车创新的风吹到了仪表盘。

6月5日，小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案发布车载AR-HUD——“追光全景”抬头显示。小鹏汽车方面表示，这是全球首个真正融入AI智驾的HUD解决方案，也是视觉效果最好的AR-HUD。

发布会现场，小鹏汽车智能体验负责人于桐表示：“‘追光全景’抬头显示行业首创AR车道级导航，把导航路线画在真实道路上。”其并自信地称：“不是我们营销，而是它真的是最强的。”

此次小鹏与华为的合作体现在：华为凭借超100亿元研发投入，提供了AR-HUD硬件平台，确保显示效果的清晰度、亮度、色彩表现等关键指标的水平。小鹏汽车则通过端到端AI智驾算法和感知设计能力，让AR-HUD“智能”起来，能够理解路况、预测行为、并提供个性化的显示内容。

具体功能来看，导航场景方面，这套“追光全景”抬头显示实现了AR车道级导航。系统将导航路线直接“画”在前挡风玻璃上，可以改变传统导航需要驾驶员低头查看屏幕的使用方式。无论是变道、转弯、还是通过复杂路口，系统都会通过AR光毯告诉用户车该往哪开。

图片来源：小鹏汽车

智能辅助驾驶场景方面，“追光全景”抬头显示可实现AI智驾意图的全面可视化。小鹏汽车介绍，它能覆盖六大场景：当智能辅助驾驶系统准备变道时，AR-HUD会提前显示变道意图；遇到红绿灯时，系统会显示是否会自动启停；需要超车时，会展示超车的路径选择。泊车时，系统也能通过AR光毯清晰显示“车位到车位”的路径。

图片来源：小鹏汽车

安全预警方面，如雨雾天气视线不佳时，小鹏AR-HUD会自动标识前车位置和车道边界；在狭窄道路会车时，会提前预警并显示安全通过路径；遇到弯道时，会根据车速和弯道情况给出预警提示。此外，系统还能处理行人鬼探头、超速风险、旁车加塞、变道盲区等突发危险情况。

事实上，随着智能辅助驾驶的快速发展，用户对安全、即时信息获取的需求日益增长，而汽车传统中控屏和仪表盘需要驾驶员低头查看。AR-HUD可将关键信息直接投射到驾驶员视线前方，让驾驶员在不离开道路视线的情况下获取信息，成为近年来用户关注度最高的智能化配置之一。

国联民生证券在研报指出，在汽车座舱发展初期，仪表作主驾第一屏是驾驶员获取信息的主要显示载体。随着辅助驾驶和娱乐功能的引入，中控屏幕开始作为仪表的辅助成为驾驶员操作和获取信息的重要显示设备。

“安全驱动叠加差异化竞争，HUD有望成为新的主驾第一屏。”国联民生证券指出，近两年，HUD作为新的显示方案快速实现上车应用。根据显示方式不同，HUD分为C-HUD、W-HUD和 AR-HUD。其中，W-HUD将图像直接呈现在前挡风玻璃前方，需要对挡风玻璃进行特殊处理，具有更大的显示面积和更远的投影距离，整体光学结构较 C-HUD 更复杂；AR-HUD是在W-HUD的基础上将图像进行增强，同时还可以融入ADAS采集的行车信息进行显示，视觉效果更好。

除了小鹏汽车，小米汽车、深蓝汽车等汽车品牌也在推动AR-HUD上车。

5月首度亮相的小米YU7搭载了天际屏全景显示系统。小米汽车官方表示：小米天际屏全景显示系统的特点包括，相比传统HUD的显示区域更宽；显示的画面呈现于风挡黑区，显示内容不会与前方路况重叠；呈现信息更丰富，开车时主驾一眼看清关键信息，仪表/导航/安全等信息悬浮主驾平视视野。

此外，5月22日上市的深蓝S09取消了仪表盘，采用AR-HUD。深蓝汽车5月28日就取消仪表盘回应称：“深蓝S09没有仪表更胜仪表，驾驶体验更沉浸。AR-HUD让用户不再需要低头看仪表，清晰度优于行业33%，强光照射依然清晰；显示高度可调；亮度可随环境自适应调节；支持AR导航、小地图等自定义功能组合。”此外，深蓝汽车还表示将在6月20日上线仪表盘硬件选装。

根据高工汽车数据，2024年中国乘用车前装标配HUD上险车交付量达356万辆，同比增长超55%，渗透率从2023年的11%提升至16%。中金公司研报认为，在技术方案上，当前HUD市场以W-HUD为主流，但AR-HUD凭借沉浸式交互体验快速渗透。

不过，HUD的实际体验、HUD能否代替仪表盘还存在争议，目前市场上部分AR-HUD还存在看不清、晕眩、遮挡视线等问题。去年，小米董事长雷军就曾在小米SU7发布会上介绍HUD时表示：“我甚至有时候一度都觉得HUD是个很扯淡的功能。我们下了很大的功夫把HUD调好。”

业内认为，做好AR-HUD需要硬件平台、软件算法、人机交互设计等多个环节的深度协同。

时代财经获悉，小鹏汽车的“追光全景”抬头显示将率先搭载在新车小鹏G7上。小鹏G7将在6月亮相，届时，这套被小鹏称为“最强的”的AR-HUD会有怎样的表现，时代财经将持续关注。